3月买车季，新浪汽车新车7.4折起！

视频、买车短视频、直播网站要想彻底取代电视——我们忠实的老朋友这一角色，恐怕还需假以时日。

我多年前就认识马云，新浪新车假如回到那时我还是不会投他。汽车脚踏实地「跑」独立思考有时候要靠「跑」。

中国很多地方也慢慢往这个方向转变，折起不过老实说，在很多地方我们还是有差距的，教育概念、教育理念、对权威的态度都需要改进。document.writeln('关注创业、买车电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。我为什么用农业举例子，新浪新车一方面我投这方面的项目，另一方面这个行业很传统很有代表性。

互联网初到这个行业，汽车打通了农业过长的产业链，让厂家直接对客户、生产者直接对消费者，把中间利润全部挤压出来，把实惠留给两端。假如现在回到那个时候，折起我还是不会投他。

马云我很多年前就认识他了，买车当时他什么都不行。

我专门做废物处理，新浪新车做农业，做养殖这些东西，我觉得这是根本，离商业的本质也最近。离北京20分钟高铁的廊坊，汽车有一家专门做平台号的公司，汽车公司近百人，每天产出几千篇文章，单个平台每天阅读量1000万保底，不久之前百家封杀了这家公司2000个违规的账号，但他们依旧每天开工，丝毫没有受影响的迹象，可见生命力之顽强，利润之高。

只不过，折起从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。对于平台来说，买车海量内容供给之后，只有技术才能完成真正的打压和审核。

而在现在的格局下，新浪新车为了快速追赶头部对手，新浪新车弥补和竞争对手在内容数量上的差距，后起平台对做号党进行默许和扶持，以内容水化为代价，获取大量工业废水流量，就成了很正确的选择。他们的日常生活是疯狂攒稿——最早是直接搬运，汽车一字不改地抄袭，汽车后来各大平台上线了原创保护后，同平台抄袭变成了跨平台抄袭，比如从头条号里抄一篇发到百家号里，一些熟练的做号者，还会顺手调整段落的顺序和语序，躲避算法检测，这相当于双保险。